我国专用汽车生产已达世界第二

1956年7月，一汽建成投产，随后用解放牌卡车底盘改装的自卸车、运油车等相继问世，我国专用车生产开始起步；1983年6月，全国改装汽车、专用汽车新产品展评会在北京召开，标志着专用汽车作为我国汽车工业的一个组成部分正式形成。

进入新世纪以来，我国专用汽车以年均18%的速度递增，总量和品种大幅增长，已经成为仅次于美国的专用汽车生产和消费大国。

根据中国汽车工业协会专用车分会的统计数据，2000年，我国专用汽车产量只有18万辆，占当年卡车总产量的26.9%；2009年，我国生产各类专用汽车约165万辆，占全年卡车总产量的55.7%。到2010年，我国专用汽车年产量已连续3年超过150万辆，产品品种多达5000多种。2009年，我国专用汽车出口达12万辆以上，已在国际市场上占有一席之地。

专用汽车具有产品种类多、生产批量小、专业化程度高等特点，要求相关企业向用户提供高质量的专用化车辆产品。

对此张小虞指出，我国目前商用车专用化程度只有40%，而经济发达国家专用汽车占商用汽车的比例却高达80%以上。未来，随着专用汽车专业化、智能化、高档化、差异化与个性化的要求越来越高，以及市场容量的不断扩大，中国专用汽车企业能够在市场中分得多少份额、能否经得住国外产品的冲击，是我们专用汽车行业与企业不得不思考的问题。

结构调整尤为迫切

虽然从产能上我国步入世界专业车生产大国的前列，但是“我国专用汽车产品与欧美日等发达国家同类产品相比，在技术先进性、质量稳定性、产品可靠性、品牌效应及检测手段等方面，仍存在比较大的差距。”王瑞祥坦言。

他提出，专用车生产“三高”目标，即“技术水平高、产品质量高、附加值高”。

因此，“要想在未来市场抢得头筹，我国专用汽车产业结构调整尤为迫切。”中国汽车工业协会专用车分会理事长、秘书长王焕民表示。

王焕民认为，专用车产业结构未来几年应实现市场结构调整、组织结构调整、技术结构调整和产品结构调整四大目标。他告诉记者，在市场结构调整中，要以市场需求为导向，保证各种工程类运输车辆、工程作业类车辆、厢式及半挂类运输车辆、城市功能服务类车辆等方面适度的产业规模，满足国民经济建设的基本需要；结合“汽车下乡”政策，积极发展满足新农村建设需求的各种专用车辆；积极开拓国际市场，力争把我国专用汽车产业建设成世界专用汽车产业研发及制造中心，全面实现参与国际市场竞争的战略目标。

市场需求增加

据了解，在欧美、日本等发达国家，专用车在全部货车销量中已经占据了65%的市场份额。而在我国，这个数字却还不足50%。为了提升国内货运车辆的专业化水平，我国提出，到“十二五”末，卡车的专用化率要达到70%。这给专用车市场带来相当大的提升空间。“估计今后5~10年，国内专用车需求将继续保持较快增长，到2015年市场规模有望突破200万辆。”一位行业专家指出。

而这种判断的背后是宏观经济和物流业发展强有力的支撑。随着我国工业化和城市化进程的加快，以及物流业的发展，对专业物流的需求也越来越多，如城市配送、冷链物流、危险品运输、烟草物流等。而随着其专业化程度的增强，更加个性化的车辆装备需求也成为必然。一位重卡企业专业化部的工作人员就坦言，目前物流行业已经成为拉动国内专用车销量增长的主要领域。

对此，东风商用车公司总经理黄刚也认为，在专用车需求持续走高的同时，其需求结构和特性也将发生显著变化。他说，以公路使用为主的物流类和作业类专用车市场发展空间将更为广阔，而工程类专用车比重会逐年下降到一个相对稳定的状态。

此外，在政策的力推之下，“十二五”期间，我国公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量的比例将达到30%以上。由此测算，国内冷藏车的市场保有量起码要达到10万辆以上，才能满足市场需求。而目前，我国冷藏车保有量不足4万辆。“面对如此巨大的市场空间，我们将以《农产品冷链物流发展规划》和‘国九条’的实施为契机，在冷藏车市场谋求突破，以抢占先机。”郑州红宇专用车公司的相关人员表示。

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