记者近日在采访中了解到，很多司机使用超过安全指标的轮胎是造成爆胎的主要原因。而一些司机购买使用不符合安全标准的翻新胎和二手轮胎，更给行车安全埋下了巨大隐患。据专家介绍，正常情况下载重车辆换下来的轮胎翻新比例为10-15%，其余的只能做废弃处理。而工程车、铲车等这类车辆的轮胎翻新率能够达到60%。作为家用的小型车辆和出租车，包括跑长途的各种客车，坚决不允许采用二手翻新轮胎，尤其是轿车的轮胎，不允许进行翻新后销售。因为这类车辆的速度较快，如果在高速公路跑长途的话，在长时间摩擦和压力的作用下，翻新或补胎的位置一旦出现问题，就将会酿成惨祸。事实上，记者在采访中了解到，哈尔滨市机动车二手轮胎市场一片红火，购买和使用这些轮胎最多的是出租车等营运车辆———

　　出租车等营运车辆使用没有经过安全检测的二手胎或翻新轮胎，无疑在乘客的头上悬挂了一把随时会掉落的利剑，时刻威胁着乘客的生命安全。然而，近日记者在采访中发现，在哈尔滨市一些轮胎修理部购买二手轮胎或翻新胎的多为营运车辆驾驶员，其中以出租车司机为主。

　　据专业人士介绍，对于使用翻新胎的车辆国家有着严格限定，出租车和长途客运车则在严格禁用之列。

　　二手轮胎的价格只有新轮胎的一半，为了省钱，很多出租车司机都愿意购买这种轮胎。有些司机甚至开着装有二手轮胎的出租车载客跑长途。

　　图便宜：出租车青睐二手轮胎

　　近日，有市民反映哈尔滨市很多出租车使用的都是二手轮胎，这种轮胎在销售之前大多没有经过相关安全检测，乘客乘坐装有这种轮胎的出租车生命安全时刻都会受到威胁。

　　根据市民反映的情况，记者对哈尔滨市出租车使用二手轮胎进行调查后发现，在哈尔滨市出租车行业使用二手轮胎现象十分普遍，有些大型营运客车也在使用这种二手轮胎。

　　“现在哈尔滨大部分出租车司机在用二手轮胎。以我自己为例，一个新轮胎要300多元，6个月左右就要更换一次。而购买一个二手轮胎只要一百七八十元，4个月左右换一个，一年下来，可省下一笔不小的开支，所以大家都购买二手轮胎。”一位已在哈尔滨市开了4年出租车的驾驶员在采访中对记者说。

　　而当记者询问使用二手轮胎会不会有安全隐患时，这位出租车驾驶员说：“二手轮胎在市区行驶应该没什么安全隐患，我开好几年了，也没听说过哪个司机用二手轮胎出了什么事故。”记者随后又对十几名出租车驾驶员进行了采访，了解到为图便宜，他们使用的也全部是二手轮胎。有些司机甚至开着装有二手轮胎的出租车载客去过长春、沈阳等外地城市。在他们看来，出租车使用二手轮胎似乎并没有什么不妥。

　　然而，市民对出租车使用二手轮胎却有着不同的看法。采访中一位市民对记者表示，出租车作为营运车辆，使用安全性能得不到保障的二手轮胎，是对乘客生命的不负责任。

　　生意好：一天能卖四五十条

　　在出租车司机的指点下，14日下午，记者来到道里区安发桥附近的一处补胎气修点。记者以捷达车轮胎在倒车时撞在道牙子上导致轮胎裂了一个口子为名，想要补胎。一个修理工模样的小伙子说：“你这样的硬伤可以补，但即使补上了用的时间长了也怕不安全。干脆别补了，你换一个二手的吧，我这里都是九成新的胎，价格也不贵。”记者问多少钱，他说：“捷达车一般都180元，最低170元给你。如果要买新的捷达轮胎一般都得要300多元。”记者问：“九成新的轮胎能用多长时间呢？”“用两三年应该没有问题。”小伙子边说边用手指着走廊里摆的一排轮胎：“比新胎便宜100块钱，非常划算。”记者看到，摆在这里的二手轮胎什么牌子的都有，很多轮胎表面上的橡胶都已经出现老化的痕迹，还有一些可以看出是经过多次反复修补过的。

　　“这样的胎能使住吗？”记者问。小伙子看到记者有些怀疑，便说：“轮胎的质量你可以放心，很多出租车常年在我这里购买二手轮胎，从来也没有出过事，你的私家车难道还能比出租车跑的路多啊。”

　　在离此不远的另一家轮胎修理部，记者以同样的原因要求补胎，一个女店主问：“多大的口子？”记者用手比量一个两厘米左右的长度说：“大概这么长。”女店主说：“补这个口子要50元，可以保你用一年多的时间。”见记者有些犹豫，女店主又劝记者换个二手轮胎。她说：“我这里的二手轮胎质量没有问题，换一个170元，都是从广州进来的，补个口子最低还得50元呢，换一个‘新’的吧。”记者看到，女店主指的从广州新进的几个二手轮胎中的一个轮胎的里侧已经有一个比较大的补丁。记者问：“这个胎有这么大的补丁还能用吗？”她说：“没事，不影响用，你要不放心可以再换别的胎，我这还有很多。”记者在附近粗略地数了一下，这里经营二手轮胎的店铺不下十几家。

　　随后记者又来到香坊区，在司徒街上记者看到一家轮胎修理部的二手轮胎生意十分红火，短短一个小时的时间，就有五六个出租车司机来这里购买二手轮胎。在和店主的攀谈中记者了解到，这个轮胎修理部每天都能卖出四五十条二手轮胎，平均三到四天就会从南方进一次货，每次进货量都在二百条以上。

　　这么多的二手轮胎究竟从何而来呢？一个轮胎修理部的老板告诉记者，汽车轮胎的使用寿命是2至3年或6至7万公里。很多私家车主在轮胎到了使用年限或公里数后，就会为汽车更换新的轮胎，而淘汰下来的旧轮胎则以较低的价格处理给轮胎店。这些被淘汰下来的轮胎中很多还保持着非常好的卖相，一些收购者就将磨损不太严重的旧轮胎挑出来，再批发给各地的二手轮胎经销商。其实，这些二手轮胎大多都已经到了使用年限，购买这种轮胎无疑会给行车安全来带隐患。

　　国家对二手翻新轮胎的生产及加工进行过严格的规定，对使用这类轮胎的车辆也有明确限定。小型车辆和出租车，包括跑长途的各种客车，坚决不允许使用二手翻新轮胎。

　　规定严：车辆使用翻新胎有说法

　　采访中记者了解到，市面上销售的二手轮胎分为两种。一种是卖相较好，没有经过加工的二手轮胎。还有一种是磨损严重但经过挂胶刻花处理后再进行销售的轮胎，这就是所谓的翻新胎。这种轮胎从表面上看不出是旧胎，只有内行人才能分辨出来，而在哈尔滨市就有很多人在专门制作和加工翻新轮胎。

　　据业内人士介绍，一些没有资质的小工厂用机器重新刻花后，翻新的二手轮胎多数使用两个月就变形，极易发生爆胎事故。在这位业内人士的指点下，记者来到香坊区邓家屯附近进行暗访。结果发现，这里有多家作坊式的小工厂，用极其简陋的设备对二手轮胎进行翻新。

　　在一家小工厂，十几平方米的院子里堆放着几十个旧轮胎，这些轮胎的花纹大部分都已经磨平，有的已经开口露出了断裂的钢丝线。一名知情人士告诉记者，这些小工厂对收购上来的旧轮胎，一般用刻花或挂顶的方法进行翻新，然后出售。品相好一点的直接在磨平的胎面上重新刻花。如果是爆裂胎，则先把断裂的地方修补好，用电锉打磨胎面后挂上新胎面，最后把胎面和胎体黏合。据了解，这些小工厂收一条1000-20型号大客车用的旧轮胎只给70元，经翻新后，以700元左右的价格卖给轮胎修理部，修理部再加价一二百元卖给消费者。

　　如此简陋的加工设备和制作工艺真的能生产出合格的产品吗？哈尔滨市废旧轮胎再生利用协会秘书长于铁成介绍说，国家对汽车轮胎的翻新有着很严格的标准和规定。国家允许可翻新的轮胎一般为载重汽车、铲车、工程车及城市公交车等低速行驶的车辆轮胎。2007年3月9日，国家标准化管理委员会发布的《载重汽车翻新轮胎》国家标准，在标准中规定了载重汽车翻新轮胎胎体的选择，翻新前翻新后的要求、外观质量、外缘尺寸、安全性能，试验方法、标识等相关内容。

　　“正常情况下载重车辆换下来的轮胎翻新比例为10-15%，也就是说，载重车辆换下来的旧轮胎当中只有10-15%符合旧轮胎翻新的要求，其余的只能做废弃或其它用途处理。而工程车、铲车等这类车辆由于使用性质决定了其行驶的里程数不会太大，因此，轮胎的磨损程度不会太高，所以轮胎的翻新率能够达到60%。”于铁成介绍说，目前哈尔滨市具备资质的二手轮胎翻新企业大多集中在孙家站附近，其生产规模较大，生产程序和流程都有严格的规定。

　　于铁成介绍，作为家用的小型车辆和出租车，包括跑长途的各种客车，坚决不允许采用二手翻新轮胎，尤其是轿车的轮胎，不允许进行翻新后销售。因为这类车辆的速度较快，如果在高速公路跑长途的话，在长时间摩擦和压力的作用下，翻新或补胎的位置一旦出现问题，将会酿成惨祸。

　　记者在采访中发现，二手轮胎和翻新轮胎的买主，主要就是这类营运车辆。有关人士提醒，翻新轮胎比全新轮胎要薄1至2厘米，这样的轮胎上路后磨损得相当快，寿命不到全新轮胎的三分之一。更重要的是，这些轮胎一怕拉重货，二怕上高速路，因为无论耐磨、耐压性能，这些轮胎都很不理想，极易发生事故。有关人士认为，将二手轮胎卖给出租车司机是一种不负责任的行为，同样，对贪便宜换二手轮胎的出租车司机来说，也是一种对乘客的不负责任行为。

　　危害大：二手轮胎危险时刻存在

　　据专业人士介绍，轮胎的组成包括帘布层、橡胶胎面、胎纹等几个部分，帘布层是轮胎的重要组成部分，为了使轮胎能承受一定的气压，载荷帘布层里一般有用橡胶胶住的密集子午线等成分。市场上一些购买二手轮胎的消费者一般只注重轮胎表面的磨损情况，而无法查看轮胎内钢丝等承压层的结构是否完好。如果二手轮胎的承压层受到了破坏，安装在汽车上后在高速公路上行驶极易引发爆胎。

　　按国家相关规定，旧轮胎翻新后要做耐久性和高速性能试验，以检测轮胎耐磨损和抗爆破等性能，保证车辆的安全行驶。专家建议，为了保证行车安全，一定要到正规的、手续齐全的厂家购买轮胎。

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