一石激起千层浪，苏晖此言一出就招来网友热议。多数网友对征收拥堵费表示质疑。截止到2月13日下午，腾讯微博调查发现，反对票9263人，占投票总数的82.85%，赞成票1309人，占总数的11.71%。记者调查发现，网友质疑的问题有七个方面。

　　一是征收拥堵费是否合理合法。目前，针对私家车的收费已经有购置税、燃油税、车船税、消费税、过路费、过桥费、停车费等税费，种类之多堪称世界之最，其中不少税费已经包含了城市基建、交通管理等费用，在此基础上征收拥堵费是否合理？此外，2004年国家颁布的《汽车产业发展政策》规定，国家统一制定和公布针对汽车的所有行政事业性收费，各地在汽车购买、登记和使用环节不得新增行政事业性收费和政府性基金项目和金额，如确需新增应依据法律法规获国务院批准的文件按程序报批。征收拥堵费是否符合这一国家规定？

　　二是由哪个部门负责征收、监管和分配拥堵费用。因拥堵产生的收费应该用来治理拥堵，但其主管部门和分配在法律上却没有明文规定。目前，北京已经大幅提高停车费，有的地面停车区可以砍价，但巨额停车费是流入了私人腰包还是公共财政却是个谜。拥堵费能否避免这个问题？

　　三是公共交通设施、交通管理效率、道路规划设计能否跟得上。新加坡、伦敦等地已经征收拥堵费，但这些城市的公共交通设施发达。相反，北京地铁线路和公交线路虽然很多，但早晚高峰期间依然人满为患。中国香港、日本等地车多但不拥堵，因为公共设施齐备、管理效率较高，道路设计合理，例如日本有双层甚至三层路。北京去年就投资两亿元实施改善交通试点工作，但有的路面只是翻新而已，对解决拥堵问题作用不大。如果只征收拥堵费，公共交通、管理效率跟不上，必然无法解决拥堵问题。

   四是是否符合产业政策。2008年金融危机后，国家将汽车列为支柱产业，拿出真金白银补贴汽车产业，拉动了汽车及相关产业的发展。2011年，汽车产业大幅回落，2012年的汽车产业走势更不明朗。作为国民经济的支柱产业，征收拥堵费无疑会抑制私车消费。这会否加速车市回落，成为压倒骆驼的最后一根稻草？

　　五是征收拥堵费后依然拥堵怎么办。去年，北京实施了限车、涨停车费等措施改善交通，但拥堵现象依然没有缓解。如果征收拥堵费后，依然拥堵如故该怎么办？

    六是公务车会不会征收拥堵费。目前北京市财政局公布的北京公车数量为62026辆，实际行驶的远超过这个数，有报道称2006年中非论坛时北京封存公车数量为49万辆。如果公务车不征收拥堵费，公务车仍将继续依仗特权增加拥堵。如果征收，则不管拥堵费多高，最后为其埋单的依然是公共财政。此外，有钱人对税费并不敏感，开征拥堵费势必导致豪华车大行其道，影响社会公平。

　　七是城内的私家车如何征收。如果北京规定进入二环内征收拥堵费，那么二环内的私家车，以及沿着长安街从国贸行驶到公主坟的私家车该不该缴纳拥堵费？此外，部分收费站也是造成拥堵的原因，该如何处理？