消防车|消防车厂家|森林消防车|消防车价格|江南消防车：国四排放标准在七月一号马上实施，部分城市已经接到发改委的通知。“国Ⅳ实施后，实际的应用问题会比我们做产品研发时复杂得多，且仅凭企业一己之力很难掌控。”天津亿利汽车环保科技有限公司总经理兼总工程师龙顺洪说：“后处理企业要想做好做大，国家政策很关键，这个‘政策’包括实施力度、监管力度等。其次，企业自身的素质或是产品质量也很重要。很多企业都能做后处理器，关键是做得怎么样，产品质量与企业的开发设计、工艺水平和质量监管有很大关系。

   首先是在用车辆使用中排放超标。据龙顺洪介绍，原因主要是排放控制系统的老化、退化和欧Ⅳ标准前生产的旧车排放超标。对策则是针对前者在欧Ⅵ阶段增加核准时在用一致性测试，此后每两年进行一次抽检，针对旧车排放超标问题则由政府进行经济鼓励和补贴旧车改装。  

   其次是车辆的使用条件，我国客车超载、货车超重的现象依然大量存在，路况更为复杂，拥堵在多数城市更是普遍现象。此外，空气中的颗粒物和组分对催化剂耐久性和转化效率的影响，以及颗粒物导致排气背压上升进而导致转化效率的下降等等，都需要多做研究。

   从SCR催化剂的种类和特点来看，钒基催化剂起燃温度在220℃，铜基为160℃，铜铁复合基为170℃，铁基则为235℃，它们的完全转化窗口T90也是不同的温度范围，包括氮氧化物转化效率、抗高温性能、城市工况的适应性都不同。对于城市工况的公交车而言，“测试数据显示，约70%城市运行工况的排气温度实际上都低于200℃。”，因此，龙顺洪认为，铜基和铜铁基是比较好的选择。